去年，关于给卡车安装DPF的事情在卡友圈内闹得沸沸扬扬，曾经山东卡友还为此事集体到有关部门抗议。但是，蓝天保卫战依旧在继续，近日，在“两会”政府工作报告中，提到了。为巩固蓝天保卫战成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降。提高污染排放标准，实行限期达标。

  为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器(DPF)，目前深圳、天津、山东、成都都明白准确地提出规定柴油车加装DPF。

  2017年2月底天津市发布《2017年大气污染防治重点工作方案》，其中规定“持续加快老旧车淘汰，研究实施重型货车和国I、国Ⅱ轻型汽油车限行措施。开展机动车尾气污染专项整治行动，对高排放重型柴油货车加装颗粒物捕集器（DPF）”。

  2017年12月底前，7个传输通道城市国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车全部加装DPF和实时诊断车载远程通讯终端，建立DPF运作时的状态监控系统。

  2018年1月1日起，对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车和私自停止DPF运行等行为的重型柴油营运货车，注销车辆营运证。

  据成都市环保局相关负责人透露，成都将加大机动车路检、场检力度，重污染天气应急期间，在扬尘治理检查点每日开展柴油货车尾气排放、车用尿素使用的检查执法。在12月31日前，完成首批柴油车颗粒物捕集器安装试点。

  2017年6月29日，深圳市印发《关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，要求2018年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的国Ⅴ及以上标准重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)。

  对于很多卡友来说，不加装DPF装置就不能过检或者上牌是摆在眼前的事实，为了正常运营，只能接受。那么加装DPF到底要花多少钱？

  11月23日-25济南商用车展上，设置有国Ⅲ货车污染改造技术专题展区，在这个展区内有8家DPF装置厂商参展，而这些厂商都给出了20000-25000的报价，根据发动机排量不同，加装的DPF型号不相同，价格也不同。

  其中某展商适用于10L发动机的DPF装置，报价2万。这相比之前网上曝光的某公司DPF最低26800元的安装价格，便宜不少。

  某些展商针对团购还有3000-8000元等不同的优惠政策，团购就能优惠这么多，不禁让人怀疑报价的水分。更有展商表明了自己的价格不方便对外透露，这一点也让人怀疑。

  一辆货车安装一个DPF至少要2万起，让不少大车司机承担不起。可是目前各地对安装DPF补贴政策不一，据上海卡友反映上海免费安装DPF。

  天津规定从即日起至2017年12月31日，满足在机动车检验有效期内、本市注册登记、国Ⅲ排放标准条件的中型、重型柴油货车（危险货物运输车辆除外），选择通告所列DPF产品供应商及其指定加装点加装DPF的，可按照每车安装DPF产品实际价格的50%给予补贴，最高享受1.5万元。但是现在不少地方安装DPF仍然没有一点补贴，仍需要车主自己承担高昂的安装费。

  虽然很多省市都出台了货车必须加装DPF装置的条例，但是政策之间仍有很大的差异。有些省市是要求车主自行加装DPF，可以再一次进行选择任一品牌的产品，只要在相关机构检测尾气排放达到标准就可以。这样一来，车主可以比较不一样的品牌的技术、价格、保养等每个方面，选择自身放心的品牌。

  但是脱离了政府监管、筛选，车主个人选择的产品质量有保证吗？这些都是疑问。

  而有的省市则要求车主一定要选择政府指定的DPF供应商，比如天津市要求一定要选择通过招标选定的十家供应商，才能顺利过检。

  现在卡友除了吐槽安装DPF费用高外，还为DPF实际效果担心。不少卡友认为DPF的实际使用效果，严重依赖于发动机本身的状态、油品质量和再生控制技术。

  而且国三发动机本身以机械控制居多，且在使用中，高硫油仍占据相当高的比例，这会造成DPF的频繁堵塞和催化剂中毒。DPF的再生控制技术方面的要求又较高，非常容易导致烧结、开裂等，更严重的或在再生过程中失控，酿成火灾和安全问题。

  除此之外，DPF市场上也鱼目混杂，存在很多“造假”现象。有的DPF装置虽然价格相对便宜，但产品也存在诸多问题，比如在DPF端面打孔等，对降低会对颗粒物捕捉作用。这也导致很多车主冲着低价购买装置，来安装之后，并未达到应有的效果。

  在DPF装置的常规使用的寿命、维修保养等问题上，不同厂商对此解释不同。而厂商对于其产品究竟行驶多少里程应该保养一次，每次具体多钱，并未作明确回应。

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