2010年炎热的夏季，玉柴客车动力业绩依旧骄人，在大客动力板块的两个数字足以魅力四射。出色的玉柴客车动力更加卓越。

  2010年上半年，玉柴大客动力同比去年增长107%，年初制定的“双剑合璧，细分制胜”的策略效果显著。

  2010年上半年，玉柴动力客车板块半年度销售业绩异常优秀，上半年销售客车同比增长45%，全年任务超额完成已基本成定局。

  2010年，玉柴的业绩亮点之一就是国Ⅳ排放以上发动机在市场上的独占鳌头。

  2010年上半年，玉柴大型公交市场最成功的莫过于国Ⅳ、国Ⅴ市场的独家占有。北京、杭州、成都、天津在率先启动高排放等级的时候，把他们的订单同时交给了玉柴。玉柴在技术上的含金量最高的国Ⅳ阶段上演了精彩的独角戏。

  核心技术的自主掌控，使得玉柴能做到一枝独秀，在公认技术上的含金量最好的电控国Ⅳ发动机的时代，玉柴可以上位如此彻底和迅速。

  在世界SCR技术最先涉足者李勤博士带领下的自主研发团队，使得玉柴后处理SCR系统直接从世界最高端技术起步，并优秀应用。

  李勤博士留学德国，1985年大学毕业论文就是有关于SCR后处理系统，这一段时间比欧洲实行欧Ⅳ整整提前了20年。李勤博士不仅是世界上SCR排气后处理系统从发电厂应用到发动机的最早的实践者之一。而且也通过对DPF微粒捕集器再生技术的研究，获得了德国工程博士学位。对柴油机排气后处理的各种技术路线以及与发动机之间的关系，有很深的理解。所以，玉柴在决策国Ⅳ技术路线的时候，毫不犹豫地选择了SCR,在同行今天还在论证技术路线的时候，从世界顶配水平起步的玉柴自主研发的SCR系统已经很成熟，并实现商业化量产，整整领先行业三年以上。

  大批量的欧Ⅳ时代，玉柴领先的不单单是技术。还有很多实际遇上问题的解决能力和经验沉淀。应用技术的积累需要机会和时间。

  在公交车上应用SCR排气后处理技术方面，北京创了全球之先。为了能够更好的保证在车速低，排气温度低的条件下，SCR系统起到良好的降NOx作用。玉柴解决了低温氨存储控制的技术问题。使SCR系统的起始工作时候的温度从280摄氏度降到了200摄氏度。使4000台国Ⅳ公交柴油车每天比同样数量的国Ⅲ柴油车减少NOx排放10吨多。

  但是，运行一段时间后却出现了了尿素结晶堵塞排气管的问题。一开始所用的同行和供应商都没有遇到过这种事情。直到在德国亚琛汽车与发动机技术年会上，和德国轿车柴油机排气后处理专家研讨时才找到解决方案。

  对于玉柴在排放升级中的技术优势，除了实现用户的使用外，玉柴国Ⅴ的开发进度则成了客户切换车辆排放时间的重要参考。作为配套企业的玉柴动力，已经从为客车国家环保法规提供产品上升到为法规实施提供时间参考，这种领先才是真正的核心优势。

  自主电控标定能力是玉柴人都引以为傲的玉柴核心优势。追溯玉柴自主电控标定能力的历史，能够清楚地知道玉柴战略保证了玉柴动力具有这种核心能力。企业战略将玉柴动力电控自主标定带到了行业巅峰。

  玉柴是发动机企业中唯一一个在电控发动机研发时代就专门成立电控部的企业，公司战略高度的认同，为后续对共轨系统供应商的商务谈判中对自主能力培养的倾斜创造了条件，也成就了玉柴自主电控标定的现状和未来。

  经过几年的努力，玉柴众多电控标定师已能协同完成全部的产品的自主标定任务，并可以依据客户的需求进行应用方面的调整，从而确保了玉柴发动机性能针对专业用户的适应调整，达到性能最优。玉柴这一核心优势至少领先行业两年以上。

  SCR系统是国Ⅳ时代发动机的核心系统，自主电控标定是贯穿发动机研发使用全过程的高科技能力。两者的技术时间领先竞争对手2-3年，及玉柴捷足先登的市场覆盖，为竞争对手设置了包含时间、成本、品牌和技术等多方面的进入壁垒。能预见未来5年，玉柴将全方位继续领跑中国客车动力行业。

  后续进入者将面临超强难度的市场进入障碍。可以说，今天的玉柴，在国Ⅳ发动机领域已经占领了技术和市场的制高点。未来中国客车陆续大批量切换国Ⅳ排放的时候，玉柴又一次把控市场，也又一次为未来5年在客车动力市场地成功拉开了完美的序幕。

  从玉柴的客车动力广告能清楚地看到玉柴2010客车板块具有清晰的战略思维，细分市场和产品组合的互相配合是2010年玉柴大客动力突破的重要策略保证。

  一直以来，玉柴以细分市场理念指导经营，在每一个细分市场做好做足是玉柴客车动力的成功秘诀，而产品组合和细分市场的结合则是2010年玉柴产品规划和营销理念的突破。

  2010年，玉柴提出了“双剑合璧，细分制胜”的产品营销理念，第一次将产品组合明确地应用于市场营销中，玉柴广告中的市场覆盖算式简明扼要地阐述了产品组合的理念：YC6L+YC6M=11米以上客车动力。

  发动机行业有排量决定定位的思考方式，在产品开发的时候经常忽略客户的真实需求的差异化，用单一产品覆盖市场，从而忽略部分的市场空白。这个空白又很难被发现。细分市场基础上的产品组合，能够寻找市场盲点，解决有效覆盖问题。

  通过细分市场，寻找客户的真实需求分类，产品组合对应细分市场后，能够寻找出产品适应性的不足，对技术中心的产品改进和研发进行精准定位，满足市场需求。

  以长度和细分市场两个维度，11.5~13.7米座位客车被分为8个细分市场，12米庞大的市场则要增加价格维度，从而增加另外的3个细分市场。11个细分市场的客户群体对于产品和动力性能有独特的要求，客户的动力性要求则是根据运营需要和经营成本来平衡产生的。不是完全刚性的需求。动力性、燃油经济性和价格是客户选择客车动力最看重的三个指标。

  YC6L和YC6M的产品组合，在动力覆盖宽度上进行了统一布局，有效覆盖大客市场中两个维度8个细分市场。为了进一步使玉柴大客产品在细分市场中有更精准的定位，更好满足大客市场的未来发展需求，玉柴工程研究院率先在YC6L上应用了行业首创的两级增压技术。两级增压的应用进一步增加了发动机进气量，从而成功地逐步提升了动力性和燃油经济性。正是这种精益求精的精神，与用卓越和领先满足公众的动力需求的强烈使命感，为玉柴的大客动力107%的增长奠定了基础。

  2010年崭新的产品规划理念，为玉柴大客动力带来了迅速增加，也为玉柴的行销思路带来了突破。

  玉柴积极主动配合主机厂产品规划工作，通过自身对发动机专业的深刻理解，以及超前意识的产品组合理念，为主机厂在动力选择上提供了技术和市场参考，极大地提升产品了配套开发成功率，创造了售前服务价值。

  持续领先需要企业战略思路的指导，需要企业强大实力作为后盾，需要自主技术能力作为支撑，正确的战略，战术的正确，电控时代的玉柴动力将为客车市场创造更多的奇迹和创新。让我们拭目以待！（刘峥毅）