长城炮这款皮卡已经被广大的皮卡消费者熟知,购买人群也很多。但之前上市的商用版的柴油只有手动车型,乘用版的自动却只有汽油车型,如果想要买柴油+自动挡的车型,只有越野版可以再一次进行选择。为了弥补商用版和乘用版在动力方面较少的选择,前不久,长城炮发布了商用版/乘用版柴油8AT车型。在我们文章的评论中,有不少卡友都说自己买早了,柴油8AT的动力特别香。笔者正好为大家试驾了一下这两款车型,下面就为大家来介绍一下。

  由于只是在动力方面做补充,所以无论是商用炮还是乘用炮,在外观的部分都没什么太大的变化。此次上市的商用炮柴油8AT(后文简称商用炮)有标箱和长箱两个款式,乘用炮只有标箱,与早期车款相同。由于前脸和车身套件的不同,商用炮看上去更简约朴素一些,而乘用炮则更居家更大气。乘用炮由于之前只有汽油车型,此次新增的柴油8AT车型在油箱盖中加入了尿素加注口。

  车辆内部,乘用炮柴油8AT(后文简称乘用炮)与老款没有区别,依然用料很足,做工有SUV级的品质。商用炮与老款就有所区别了。由于采用了自动挡变速箱,商用炮的换挡杆以及周围的区域变动比较大。老款车型手动挡居多,所以采用了换挡杆、机械手刹和驱动模式旋钮(四驱车型)的样式,比较传统。

  新商用炮的地台部分采用了与乘用炮类似的设计,这应该是长城炮所有自动挡车型共同使用的样式:游艇式挡把,后部带有驱动模式旋钮。只不过商用炮没有坦克掉头、蠕行模式那么多功能,所以把挡杆右侧变成了储物槽,低速四驱挪到了左侧的位置。

  底盘部分,由于采用了全新的拖车钩方案,无论是商用版还是乘用版,都有了明显的变化。另外,商用版的后部采用承载能力更强的钢板弹簧悬架,转向也是成本较低的液压助力转向;而乘用版后部仍然采用螺旋弹簧多连杆的样式,转向使用的是电子助力转向。这些与老款相同。

  动力总成无疑是这两款新车最大的亮点,均搭载长城自主研发的代号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机,上限功率140kW/3600rpm,最大扭矩400N·m/1500-2500rpm。传动方面匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱(带换挡拨片)。长城的这款2.0T柴油动力,是目前国内量产的符合国六排放标准的柴油机中,扭矩最大的一台。

  此次上市的有两款车型,别看都是采用了2.0T柴油发动机+8AT变速箱的组合,新款商用炮与乘用炮也各有各的性格。在新商用炮上,这套动力总成调校的似乎有些保守,经济模式就不说了,驾驶模式即使选择标准模式下,转速已经到达了最大扭矩输出区间,整个动力系统的发力也没有想象的那么迅猛,有一种有劲儿使不出来的感觉。另外,由于液压助力的使用,商用炮的转向也比较沉,会让你认为这个车体量很大,很沉。

  当你把驾驶模式转换到运动模式后,商用炮似乎一下醒了过来,转速会保持在较高的区间,延迟换挡时机,让整车的感受变得轻盈了一些。所以在试驾商用炮的时候,我一直使用的是这种模式。

  但是在新乘用炮上,这套动力系统就没有商用炮那么拘束。同样是在1500-2500rpm这段最大扭矩转速区间内,使用标准模式,乘用炮就可以很轻松的把车开到一个比较快的速度,没有那种沉重感和拖沓感。以笔者的感受来看,乘用炮的标准模式≈商用炮的运动模式。另外,乘用炮采用电子助力转向,方向盘用起来更灵活,这也在一方面增加了整车驾驶时的轻快感。

  这款来自采埃孚的8AT自动变速箱表现依旧很兢兢业业的,驾驶时你只会看到显示屏中挡位的变化,升挡过程非常连贯而且平顺。而当你深踩油门需要加速的时候,降挡的反应相比之下会稍微缓慢一点,但并没那么严重,之后便可以将转速保持在较高的状态执行加速动作了。

  不知是刻意为之还是无心插柳,同样的柴油2.0T+8AT的动力总成,在商用炮和乘用炮上给我的感觉有点不一样,就像是不在同一时刻出生的双胞胎,性格也会有那么一点差别一样:商用炮就像老大,踏实稳重一些;乘用炮有点像老二,更灵活更有力。

  总结:也许是针对不一样的使用用途或者是车型的不同做了特别的调校,长城炮商用版柴油8AT与乘用版柴油8AT在性格上有一些微妙的不同,给笔者留下了深刻的印象。以去年皮卡销量中,70%都是柴油皮卡来看,长城推出2.0T柴油大扭矩发动机+8AT的动力总成,在这一个市场中就像是拿到了一套非常有利的武器。再加之乘用化的造型、设计,和接近SUV级的工艺品质、用料做工,长城炮在皮卡市场中想不火都难。

  要说国内乃至全球范围内,排名前列的皮卡品牌,长城皮卡必定是当仁不让的。有句话叫做:世界上只有两种皮卡,一种是长城皮卡,一种是其他。这足以见得它在大家心中的分量了。

  而前段时间上市的长城炮,便是长城皮卡走向高端化的见证。今天,_こ桥诔/商用皮卡柴油8AT正式上市,乘用版推出4款车型,商用版推出4款车型,售价区间分别为13.38-16.68万和11.78-14.08万。作为国产品牌皮卡“一哥”,长城炮为广大购买的人带来多维度的皮卡生活方式体验,引领国内的皮卡用车潮流。

  外观方面,商用版和乘用版最明显的不同之处在于前进气格栅,商用版车型的前进气格栅采用了熏黑竖式曲线中网填充,而乘用版车型则采用了粗壮的横向线条填充,并且格栅周围大量使用镀铬饰条装饰。细节方面,两个版本车型的前大灯组造型也有些区别。

  车身侧面,两个版本的车型基本保持一致,不同的是,乘用版车型的轮眉与前包围采用了相同颜色设计,同时两个版本的轮毂造型也没有采用相同的设计,而是选择区分开来,这样的设计使得新车侧面的辨识度得到了提升。

  尾部方面,商用版本车型的尾灯采用了比较简洁的外部造型,而乘用版本车型则采用了相对来说还是比较常规的竖式尾灯。内饰方面,柴油版车型的内饰风格整体和汽油版基本保持一致,整体的配置和造型设计依旧得到了保留。

  动力方面,两种版本车型均搭载GW4D20M型号的柴油发动机,其上限功率为120kW,最大扭矩为400N·m。传动系统方面,两种版本车型均匹配了8AT变速箱。

  其中,乘用皮卡柴油8AT拥有标准、经济、运动、4L四种模式,同时匹配伊顿电子差速锁、搭载L2级别无人驾驶技术,匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能,_勾钤亓6向主驾电调座椅、座椅加热、双温区自动空调、全新车联网等等,无论是越野还是日常驾驶都能提供良好的体验。

  其实对于长城皮卡,我们不用过多说明,过去的八月,长城炮的销量达到11100辆,连续4个月销量过万辆,持续蝉联皮卡市场销量冠军,出色的市场表现也反映出其产品力的出色,随着本次乘/商用柴油版的上市,长城炮的产品矩阵则更加完善。

  本人此前就又跟几个朋友聊过:可能每个男人,潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然并非是纯粹“拉建材”的车型——而是一台,空间足够大,舒适性足够好,能装能拉,当然还需要一定的越野通过性,这样才可以足够装载事业和远方。

  事实上,自长城炮去年9月问世以来,似乎还真某些特定的程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万,其中8月份达到11100辆。破万是什么概念?这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语:让皮卡流行起来。

  也估计是看到了大好的势头,就在9月12号,长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型,其中就有本人今天试驾的,自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格:

  炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分,今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节,点击转跳我们此前的详细实拍身材魁梧_迪岷阑某こ桥谝匦露ㄒ迤たǔ?

  尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型,但实际上,商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起,就能够兼备舒适性和不错的装载性能,加上新增的8AT自动变速箱,已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机,其中爆发的400N·m的峰值扭矩,已经是目前量产皮卡中,扭矩最大的国六柴油动力。

  介于这个强大的低扭,我们四个大男人一车,在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数,已能平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角,无疑后斗上哪怕装载了更多的货物,这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上,所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感,这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

  这次试驾是在城市路段,正好可以去印证长城炮,是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡,拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用,加速平顺性是我们整车人都一致好评的,表现为换挡感觉不明显,平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现,已经略微接近于CVT的质感。

  当然,比较两分的是,这套8AT的响应其实还算比较快,但介于本身约2吨的车重,炮依旧不能说是一台快车,前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心,所以哪怕在车流中穿行,炮的表现也不会让人过分焦虑。

  值得一提的是,哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位,但模式上依旧也有正常/经济/运动档,同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高,对于超车时的马力爆发有一定帮助;至于拨片换挡,我个人的理解,或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用,能够压住一个较低的挡位,让400N·m的扭矩得以充分工作。

  惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分,还是在于底盘和操控。这台商用版的炮,出于装载和价位需求,后桥依旧采用了钢板弹簧悬架,并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是,这套悬架结合轮胎较大的扁平比,其实对颠簸的处理还是超出了我的预期,过坑过坎时仅左右的连接晃动显而易见,但已无以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感,当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

  试驾至此,其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括:介于其商用的定位,它扭矩的爆发不是为了推背,而是承重时充沛的拖拽力;它加速不快,但贵在8AT的平顺和响应速度;它侧向的动作幅度较大,但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车;此外,内饰氛围,到发动机噪/底盘路噪的隔绝,都已经能跟上主流城市SUV的水平。

  话说回来,这次我们的试驾在海南省海口市,还在于这一个地区对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起,皮卡的数量就已经逐渐提升,就以长城为例,包含长城炮在内等皮卡矩阵,月均销量已达到了2万台。这种商居两用的多功能车型,其实命中了不少人的痛点,去年9月长城炮的出现也正逢时候。

  回归到价位而论,长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万,确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车,但今天试驾的结论也已经很明显,本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感,且从静态体验而言,也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者,有一定的装载需求,但家里也只能允许买入一台车,这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。

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  好了，话不多说，请跟随《卡车之友网》记者的镜头去看看这款车究竟有什么亮点。

  外观方面，新J6P?8x4载货车依旧采用J6P驾驶室，波尔多红的涂装让这辆载货车显得格外洋气，极具质感。总体来看，驾驶室外观属于比较好看和耐看的类型。

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  采用气囊减震座椅，具有多种调节模式可供选择，支持一键充放气以及多向调节，整体的舒适性能够得到充分保障。

  动力方面，搭载代号为CA6DM2-46E6的柴油发动机，最大扭矩2100N·m，与之匹配的是解放12挡全铝变速箱，在实现轻量化的同时，保证动力的高效传递。

  解放新435驱动桥，采用3.727小速比，经济车速提升至90-100km/h，可有效提升车辆的运输效率。

  全铝壳体变速箱，全新升级的轻量化435桥和457桥，单层车架，全新开发的轻量化腹翼式悬架，以及铝合金储气筒。轻量化的配置使得车辆自重更轻，车辆运输效率更高。

  长保养方面，变速箱、后桥换油周期长达15万公里，高效进气空滤保养周期长达10万公里，尿素外置滤清器保养周期长达10万公里，极大的提升了车辆运营效率。

  总结：这款新J6P?8x4载货车内饰升级高顶大排半驾驶室、轻量化设计、长换油，再加持通用性较高的底盘配置和动力组合，让这款新J6P?8x4载货车基本没短板。后续如果能有一个较为合理的零售价格，其销量的表现很值得期待。

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