● 不同类型的 DPF 要害的技能应战是柴油车辆正常行进期间 DPF 的再生问题。 ● 再生方法的品种： 1、自动再生：外部供给或弥补热源进行再生，如发动机后喷发、燃料烧嘴、 电加热等。 2、被迫再生：仅依托正常排气进行再生。 ● 催化剂在 DPF 再生中扮演着一个要害的人物：下降灰的焚烧温度。催化剂可 以选用燃料添加剂（铈、铁）的方法参加废气（FBC） ，或者是带贵金属催化剂 涂层的催化型 DPF（CSF） ，两种方法各有利弊。 ● 搜集的灰再生焚烧时可使用的废气中的氧组分： ——排气中的 O2 组分： 在废气中含量约 10％， 再生需求较高的再生温度， O2 选用催化剂（如 FBC－燃料带着催化剂）＞400℃，无催化剂＞500℃（550～600 ℃） 。选用 O2 时再生敏捷，但可能会发生高的部分温度，导致载体损坏； ——使用排气中的 NO2 组分：NOx 在废气中含量约 0.01～0.1％， 其间 NO 约 占 80-95%， NO2 约占 5-20%。 NO2 与灰具有较高的反响活性， 反响温度从约 200 ℃左右开端。为了使用 NO2 进行再生，废气先经过氧化催化转换器，使 NOx 中 的 NO 转换为 NO2，再生反响按 NO2＋C→NO＋CO2 进行。再生温度 300～350 ℃，选用 NO2 时再生缓慢（因为排气中 NO2 浓度较低） ，但较为安全（防止产 生高的温度） ，接连式再生体系（CRT）便是用这种方法。

  ● 一般的 DPF 体系的再生方法： 1、被迫再生体系（仅能使用 NO2） ：

  －CRT 体系：氧化催化转化器（DOC）＋无涂层微粒过滤器（DPF） ； －CSF 体系：催化剂涂层 DPF（再生温度高于 CRT 体系） ； －CCRT：DOC＋CSF。 2、自动再生体系： ● 使用 NO2 再生： －引擎管理方法：废气再循环（EGR） 、进气空气节省等； ● 使用 O2 再生： －FBC（燃料带着催化剂，：下降灰的焚烧温度； ） －催化器焚烧器 （推迟喷发未焚烧的 HC 在 DOC 焚烧， 进步 DPF 的温度） ； －引擎管理方法：后喷发等。 ● 柴油车辆排气体系不一样的催化剂的使用： ——燃料带着催化剂（FBC） ：铈基、铁基； ——氧化催化转换器（DOC） ： ——催化剂涂层 DPF（CSF） ： ： ——NOx 吸附催化器（NAC） ——NOx 选择性催化复原（SCR） ： ——上述类型的组合使用； ——一起削减 NOx 和微粒的 DPF 体系（DPNR） ：DPF 载体带 NAC 涂层。 ● 一起削减 NOx 和微粒的不同设备的组合使用： —— DPF＋EGR：下降 PM, CO 及 HC90%，NOx 约 60％； —— DPF＋NAC： 下降 PM, CO, HC 及 NOx90%， 需选用引擎后喷发或附加 的燃料喷发； —— DPF＋SCR：下降 PM, CO, HC 及 NOx90%，需喷发尿素溶液，燃料消 耗低。