上一次笔者报道了符合欧六标准的五十铃D-MAX在英国上市的消息。这则消息引发了不少车友对未来国六实施的担忧，无论是自己车的上路和报废问题，还是国六车型价格将大幅度提高的问题，要知道其实国六的标准是高于欧六标准的。

  今天笔者就给大家评评目前欧洲的厂商是怎么样应对欧六，也探讨探讨未来国内厂商该怎么样应对国六。首先，咱么应该搞懂几个术语。

  EGR:是废气再循环系统，可以把废气再送回发动机里面进行进一步燃烧，来减少氮氧化合物的生成，但是，EGR容易导致发动机燃烧性不好，也就是油耗升高，从长远来看经济性较差。

  DOC:DOC是后处理系统中的第一个设备。它是一种流过式过滤器，含有贵金属，能处理一部分碳氢化合物、一氧化碳和未燃烧的燃料。

  DPF:是颗粒捕捉器，通过先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,来减少尾气中的颗粒物。不过，经常使用DPF后，要定期燃烧除去沉积的颗粒物,来恢复DPF的过滤性能。

  SCR:就是常说的尿素，通过尿素来选择性催化还原，能够除去尾气中的氮氧化物。目前SCR技术在国产重卡上使用最多。

  以英国上市的符合欧六标准的五十铃D-MAX为例，其首先是淘汰了没办法升级欧六的4JJ1柴油机，然后换装了1.9T的RZ4E柴油机，而且该发动机为了可以达到欧6标准，调高了EGR性能，从而致使缸内空气减少，油耗增加，也间接致使动力降低。所以五十铃主动把动力调低，扭矩就由之前的400N·m降至到了360N·m。同时使用可变截面涡轮VGT和非对称几何流道，来提高低转速区时的废气转化率，从而改善油耗。

  而国内目前要实现国六有多套路线能轻松实现，比较主流的有EGR+DOC+DPF+SCR和DOC+DPF+SCR两种。

  带EGR的路线又分为中高效EGR和低效EGR两种，中高效EGR系统的冷却能力要求高，开发难度大，经济性差。然而低效EGR系统则开发难度适中，经济性较好，为目前国外主流方案。

  而非EGR路线的DOC+DPF+SCR的开发难度相比来说较低，主要是加了后处理的尿素，造成其经济性好，但对后处理要求比较高，要使用非常高效的SCR系统，其寿命至少要高于95%，同时对发动机的标定也会有一定难度。

  但是，无论是哪种技术路线，都要实现排放与经济性的平衡，要不然为实现国六，车辆价格和油耗都大幅度的提高，都将影响消费者购车，毕竟买皮卡的都是非常看重实用性和经济性的。与此同时，皮卡厂商还要保证生产的一致性控制、耐久性测试、OBD车载监控标准，以及EGR对冷却性能等要求，笔者预计冷却性能至少要提高15%～20%，最重要的是尾气排放与发动机的标定。无论如何，这些都反复考验着皮卡厂商。

  但可以肯定的是，所有的技术路线都将大幅度的提升制造和研发成本。国六产品的研发和制造，不仅仅需要产品和技术的升级，同时还需要发动机生产企业对制造工艺、质量控制、生产的全部过程管理等全方位的提升。如此看来，升级国六都将对国内的皮卡公司进行严苛考验，也许国六时代的到来，也将会是国内皮卡市场的新时代，过去皮卡车企直接照搬借鉴国外发动机时代已不可复制，国内皮卡市场面临新一轮“洗牌”的时代也不是危言耸听，新时代谁主沉浮我们拭目以待。