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  9日，家哥出门走市场，还没等我问，经销商们慢慢的开始吐露苦水。”历史以来十几年，我们没遇到过今年行情这么差的”“从来就没在做一级，然后亏钱的，最多只是说打个本钱，或者说亏个人工。“”我们这里的经销商都要撤走了！“都说行业寒冬即将来临了，殊不知

  ”历史以来十几年，我们没遇到过今年行情这么差的”“从来就没在做一级，然后亏钱的，最多只是说打个本钱，或者说亏个人工。“ ”我们这里的经销商都要撤走了！“

  不用我多说，通过大数据，大家都知道今年国六的销量不好，卖不出。但大家有想过这是怎么回事吗？咱们今天就来深度解析一下，为何国六卖不出去。

  因为疫情原因，大部分企业均受波及。自疫情开始，国内的汽车市场就进入低迷状态，受到多方面影响，销量也出现了连续下跌的情况，除了车企，很多经销商也遭受了严重打击，甚至面临着关门的局面。

  限电限厂，导致出货量变少。因”双控“，”双碳“节能减排要求，全国十六个省份实施限电限产。货量减少，也就从另一方面代表着卡友的货源减少，竞争非常激烈，也就导致入行的基数变少。并且，在能源限定了之后，需求、生产供应都发生了变化，也对后续的原材料价格造成非常大影响。造车成本变高，卖车价也随即上涨。

  付出与回报不成正比。如今这行情，这运价，别说换新车，换二手车估计五年都回不了本，拼死累活最后也只能还完车贷，剩点生活费。且国六的残值只比国五贵几万而已，大家都不想再折腾了。

  其次，在这么不景气的市场，新入司机自然会变少，而老司机在国四换国五时已经出了一把血，对他们来说没有刚需，也没有必要冒这个风险。

  成本消化不了。国六最大的困局就是增加的硬性成本过高，企业和客户都无法消化这部分成本。据悉一个重型柴油机平台机型升级到国六b的开发和试验费用大概在5000万元，此外，成本的增加还包括后处理系统增加，5年质保期带来的隐性成本，等等。

  据了解，一台国六重卡的价格相当于在国五的基础上涨价10%。按理说，一个产品在生产的全部过程中所产生的成本应该由购买者和使用者来买单，但迫于目前的市场环境，卡车司机实在是没能力再负担因排放升级所带来的成本。

  使用成本高。首先，国六重型卡车对油品的要求极高，”吃好的，喝好的，太娇贵“是司机口里国六对于的形容词。国六阶段的卡车需要用低含量的柴油才能排放合格，因此司机只能去到正规的国营加油站加油，导致用油成本大幅提升。

  除了燃油，国六对于尿素的要求也很高，一定要使用厂家指定尿素，每桶比市面上的国五尿素要高许多，通过卡友计算，国六一年在燃油及尿素的使用成本要比国五车高出近十万。此外，国六车的运费也并不会比国五高。

  排放标准的提前实施。对于司机来说最重要的原因还是排放标准变化的太快了，国五还没实行几年，马上就变成国六了，而国七标准貌似也已经在路上了，且现在的淘汰政策一天一个样，国六还没淘汰，但车主已经在观望国七国八了。

  买了车过两年会不会就开不了？这是所有司机的想法，大家都害怕车买回来就变成一堆废铁，因此就一等再等。

  大家一致认为国六存在回本慢，油耗高，动力不足以及加不加小油等问题。除此之外，国六在售后方面也尚未完善，很多卡友几十万买的车，出了问题却没人解决，这或许也是大家都排斥的主要原因。

  当然，更重要的还是后处理问题，国六的后处理系统要比国五复杂很多，在硬件上多出一套DOC+DPF+SCR装置，软件上多了热管理及再生控制功能。

  而最为卡友们诟病的就是后处理中DPF的堵塞问题了，虽不是什么大毛病，但确实很影响心情，而且也让卡友的用车成本再度提升。

  但归根结底，其实最重要的原因还是迫于如今的行情。产能过剩，没那么多货拉，开车不挣钱了，买车的人自然也就没那么多了。

  再让我们换位思考，因为疫情、或者是因为排放标准受到波及的企业，远远不止车企、经销商或卡车司机，因此破产的企业也数不胜数，整个市场，整个环境都如此，那我们也只能即来之则安之。（文/王漫玉）