2020年是见证历史的一年，美国原油市场的“负油价”让经历过大世面的老司机都表示“活见久”，这件事在汽车行业闹得沸沸扬扬，有人把负油价理解为加油不花钱反而加油站还找钱！

  所谓的“负油价”指期货市场，意思就是田里的麦子还没收割，就提前放到市场上竞价，你觉得今年小麦有利可图，就付定金预定这批麦子，等到小麦丰收要交割的时候，发现粮仓爆满没地方，农户要你赶快去提货，这时候你有两种办法，要么叫上一堆卡车去拉小麦，要么把小麦扔掉。

  可交易地点远在美国，而交易的不是小麦而是石油，石油能倒哪呢？万般无奈之下，只好把这批货转给别人，屋漏偏逢连夜雨，成品油需求低迷原油没地方放，就闹出了负油价。

  虽然最近一段时间油价跌倒谷底，但长期看油价还是会上涨，说不定哪天油价可能涨到新高，这一个道理车企或决策部门未必不知道，油价跌到历史低点的时候，电动车的步伐并未停下。有点跑题了，万一哪天油价涨到令消费者难以接受，我们的车还能加什么？

  燃油车或者内燃机就像杂食动物，只要没变质什么都可以吃。凡是可以燃烧的液态或气态燃料，都可以让发动机运转，所以就有了油改气的出租车。除了加气外，汽油车还有很多燃料可选。

  乙醇（酒精）大家很熟悉，它挥发性好而且易燃。把乙醇当作汽油替代物已经有好几十年了，一开始也是往汽油里面掺乙醇，比例不高只有10%，后来发现效果不错，汽油中的乙醇比例不断提高。

  美国和巴西这样的农业大国，农作物产量大价格低，所以美国用玉米来生产乙醇，巴西用甘蔗来生产乙醇。于是在美国可以买到E85（乙醇含量83%）汽油，巴西更是有E100（纯乙醇）。汽车厂商不可能说这地方不用汽油我就不卖车，丰田就计划针对巴西市场推出世界首款乙醇普锐斯。

  虽然国内也有乙醇汽油，但国内的农作物可能没巴西和美国那么便宜，用大量农作物生产乙醇不切实际。不过，国内煤炭资源丰富，而煤炭可拿来生产甲醇。

  甲醇燃料很少被国外市场采纳，一方面国外煤炭资源不丰富，另一方面煤炭开采本身对环境不太友好，使用煤炭并没未减少二氧化碳排放。而用来生产乙醇用的农作物在生长时会吸收二氧化碳，间接减少了碳排放。此外，甲醇有毒危险性比较高，国内乘用车企业中只有少数企业对甲醇表示出浓厚的兴趣。

  业内公认最环保的是氢能源，所以氢燃料电池车也被日本和韩国看作是未来理想的能源。多数人都以为氢燃料只用于燃料电池，实际上氢燃料也可以给发动机用，同样也没有污染。

  氢燃料不仅环保，它的热值也比汽油高3倍，能够理解为更耐烧。宝马在很多年前就研发了可以烧汽油和氢的双燃料发动机，也就说把汽油发动机改成烧氢难度不大。氢燃料优点虽多，但目前制氢以及储存运输的成本非常高，不如电池电动车实惠。

  把氢燃料当作发动机燃料，不如燃料电池电动车效率高，所以烧氢的发动机并不被业界看好，在宝马之后，好像也没有其它厂商有兴趣研究氢燃料发动机。

  生物柴油大家肯定听过，但它跟普通的柴油有啥不一样的区别？主要不同在于生物柴油的油脂来自植物或动物。而藻类的油脂含量比植物要高，同时藻类在生长过程中同样会吸收二氧化碳，因此有减排效果，所以这项技术比较被看好。

  生物柴油不需要发动机做专门的改进，而且污染少，同时比普通的柴油更耐烧，所以国外这项技术是比较受欢迎，不过藻类生物燃料也有它缺点，第一步是要足够的日光和场地，其次藻类生产效率很低，所以生物柴油价格并不便宜。

  内燃机的燃料种类多样，不烧油也可以用，哪怕往发动机里面加菜籽油也能的，但目前的替代燃料中，产量、成本、性能与石油比肩的还没有，所以替代燃料还只是备胎。