在上个月的10月23日，比亚迪携旗下锂电叉车等产品参展2019 CeMAT ASIA。本次展会上，来自比亚迪展位的最大亮点为在高工况下使用超过6年、运行超过18000小时的饲料行业用锂电叉车。据称，该车辆在经过技术检验测试后发现，其锂电池与新出厂锂电池相比电量仍保持着89%以上的水平。

  （来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：陈荣逸）

  锂电叉车的市场有多大？来自CITA的统计多个方面数据显示，2018年中国锂电叉车销量达到26181台，比上一年同比增长201.59%。按行业惯例，一般2吨的电动叉车配套的锂电池为48v600ah，3吨的是900ah。也就是说，按每辆叉车2吨的承重量来计算，一辆叉车的动力电池装机量是48*450=28.8KWh。2018年中国锂电叉车销量为26181台，按一台装机28.8KWh来计算，去年应用于锂电叉车的动力电池至少已经有26181台*28.8KWh=0.75GWh。也就是说，在过去的2018年，至少有0.75GWh的锂电池被装到了叉车上。从市场规模来看，统计多个方面数据显示，2017年，中国叉车销量达到49.67万辆。如果这些叉车全部锂电化，保守估计，该市场对锂电池的需求将接近15GWh，即49.67万*28.8KWh=14.30GWh。当然，该市场的开发仍任重道远，因为叉车领域在2017年的电动化率仅占26%，并且在已经电动化的叉车市场中，铅酸电池占70%，锂电仅占30%。起点研究院（SPIR）预测，2019-2022年，中国锂电叉车产量将保持40%以上的年复合增长率，叉车领域其对锂电池的需求，将从2018年的0.75GWh提升到2023年的4.03GWh。要知道，今年1-10月新能源专用车动力电池装机量总计也才3.38GWh的规模。是时候发力叉车锂电化市场的“蓝海”了。目前，比亚迪、宁德时代、国轩高科、东旭光电是叉车锂电池供应商中的佼佼者。

  前文说到，在10月份的展会中，比亚迪展出了使用超过6年的锂电叉车。能够准确的看出，比亚迪至少在该领域耕耘了超过6年。

  事实上，比亚迪早在2009年就进军了电动叉车领域，2011年开发出磷酸铁锂电池电动叉车，2012年比亚迪电动叉车首度亮相广州叉车展，2013年推出3.5吨电动叉车填补国内大吨位电动叉车的市场空白，2014年推出冷链叉车及叉车租赁业务，2016年获得IFOY国际叉车大奖，同年获得第一届中国工业车辆技术创新奖，2017年比亚迪叉车又获得中国工业车辆创新奖零部件类金奖。此外，在国际市场上，比亚迪是最早进入海外市场的国内电动叉车企业，客户已覆盖欧洲、美洲、澳洲、日本、韩国等多个国家和地区。比亚迪叉车总经理毕国忠表示：“预计2019年比亚迪叉车将实现目标销量4万辆，销售额30亿元以上，至2020年，力争实现50亿元的销售业绩。”

  2018年11月6日，杭叉集团股份有限公司举行产品发布会，发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”。起点锂电大数据获悉，此次公开发布的“杭叉-C系列锂电池”由宁德时代提供的电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。

  据了解，宁德时代此次为杭叉集团提供的叉车电池方案，选用的是商用车大批量使用的方形磷酸铁锂电池，成熟、经济、供货有保障，且采用新能源车成熟的成组工艺，根据叉车空间、特点设计专用模组。“免维护、长寿命、高安全可靠的产品解决方案更符合叉车对动力能源系统的需求，而寿命更加长、安全性更好、全生命周期综合成本更低的方形磷酸铁锂电池是最佳选择。”宁德时代首席技术官胡建国表示。

  据了解，在叉车细致划分领域，国轩高科专门成立了叉车技术项目组，针对该细分市场对电池的技术方面的要求，进行了针对性的研发和布局。在此基础上专门开发的磷酸铁锂电池，在寿命、通用性、安全性、成本性等方面具有竞争力。

  据悉，国轩叉车动力电池已经大范围的应用于烟草、医药、视频饮料、汽车及零部件、物流、家电等生产制造领域。国轩高科副总裁侯飞曾指出，通过对比在叉车上搭载的80V/575AH铅酸电池和80V/378AH锂电池的整体运营环节作对比发现，使用锂电池，每台在使用8年期间，可有效为企业节约301728元，每年节约37716元/台，以10台林德E30S使用为例，每年可为企业节约30.216万元 。

  近期，东旭光电控股子公司上海碳源汇谷在上海发布了国内首款石墨烯基叉车锂离子电池。据悉，该款石墨烯基大动力电池主要使用在于叉车等动力机械中，具备满足叉车等工业车辆需求的大倍率充放电性能、循环使用性能和安全性能。因此被石墨烯业界视为又一次重要的产业化应用实践。

  东旭光电董事长王立鹏在发布会现场表示，基于叉车锂电池市场的广阔市场需求及东旭光电自身成熟的石墨烯制备技术，本轮发布的石墨烯基叉车锂离子电池，有望成为东旭光电石墨烯业务下一轮增长的新引擎。

  除了上述四家企业，起点锂电大数据注意到，微宏动力、安徽益佳通等大动力电池厂商也纷纷布局了叉车领域。而合力、诺力等多家主流叉车主机厂则在积极导入锂电池的应用。

  目前，国内生产的锂离子电池大多针对数码、电动汽车和储能领域，专对于叉车领域研发和制造的锂电池并不多，这为锂电池业提供了新的市场机会。此外，磷酸铁磷电池将会依靠叉车市场赢回一些市场占有率，因为磷酸铁锂电池寿命更高、价格更优，很适合叉车的应用场景。而随着慢慢的变多的企业嗅到商机，该市场的竞争也必将越发激烈，所以相关企业应尽早入局，抢占先机。最后需要指出的是，当前锂电池叉车的发展仍存在一系列需要突破的瓶颈。例如：锂电池在叉车应用的技术参数、技术指标、安全标准上没有统一的政策参考；针对叉车市场的三电零部件定项开发的企业较少，多数零部件企业产品只是针对数码、电动汽车或储能开发，它们并不完全适用于叉车的工况，有时候需要通过转换才能应用在叉车市场……这些都急需锂电池供应商与叉车主机厂共同突破。

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